Onde vale mais a pena dirigir de aplicativo no Brasil?

O que exatamente é essa "sobra por hora"

É a sobra mensal do cenário típico dividida pelas horas trabalhadas no mês (55 h por semana × 4.33 semanas = 238 h). Da receita bruta das corridas saem, nesta ordem: a taxa da plataforma, o combustível ou a energia, a manutenção, a depreciação do veículo e os custos fixos mensais — e, no caso do carro alugado, a diária da locadora.

Não confunda com o que "entra no bolso" no fim do dia. Muito motorista contabiliza só bruto menos taxa menos combustível, e por isso a conta parece bem melhor do que é. A depreciação não chega como boleto: ela chega no dia em que você vende o carro. O mapa mostra a conta inteira.

As três camadas

• Carro próprio (Chevrolet Onix 1.0 Turbo, quitado) — Você já tem o carro e ele está pago. Da sobra saem combustível, manutenção, depreciação e os custos fixos (seguro, IPVA, licenciamento, celular).
• Alugado (Renault Kwid 1.0 de locadora) — Carro alugado de locadora para aplicativo: manutenção, seguro e IPVA são da locadora, mas o aluguel sai todo mês, chova ou faça sol — por isso a conta fica mais dura nas cidades de tarifa baixa.
• Elétrico (BYD Dolphin Mini, quitado) — Elétrico próprio com recarga em casa: o custo por quilômetro despenca, mas o carro é mais caro e a depreciação pesa. A tarifa usada é a da categoria de entrada da plataforma — o mapa não conta com ganho extra de categoria elétrica.

Por que só três carros? Porque o objetivo aqui é comparar cidades, não modelos — para isso o carro precisa ser o mesmo em todas elas. Para comparar carros dentro de uma cidade, use o comparador.

As duas plataformas

O seletor no topo do mapa troca o aplicativo, e a conta inteira muda com ele: tarifa por corrida, taxa efetiva retida e quantas corridas aparecem por hora online são diferentes em cada um.

• Uber — Tarifa por cidade da base própria, taxa efetiva e cenários de corridas por hora calibrados com pesquisa de campo.
• 99 — Tarifa, taxa efetiva e volume de corridas derivados da base da Uber por razões pesquisadas, com grau de confiança médio. Os números são estimativa, não medição direta — e este site não tem vínculo com nenhuma das duas empresas.

Nas duas plataformas a métrica é a mesma — a sobra do cenário típico na categoria de entrada (a categoria que qualquer carro do catálogo pega). Categorias superiores e o mix entre elas ficam no simulador, que é onde a conta é por carro e por cidade.

As páginas por cidade linkadas no ranking trazem os números da Uber. Na camada da 99 o mapa manda direto para o simulador, já com a plataforma e o carro preenchidos.

Bairro a bairro e por horário: em construção

Este mapa é a camada entre cidades: ele responde "em qual cidade a conta fecha melhor". A camada dentro da cidade — em quais bairros e horários compensa ficar posicionado — depende de dados de demanda e de preço em tempo real que ainda não temos de fonte confiável e pública. Está no plano, e só entra no ar quando existir dado de verdade por trás. Não vamos publicar mapa de calor chutado: seria bonito e inútil.

Enquanto isso, a variável que você controla de fato é a mesma que este mapa mostra: custo por quilômetro. Ele muda mais o seu fim de mês do que qualquer escolha de ponto.

Como ler o mapa com honestidade

Das 400 cidades da base, poucas têm tarifa medida diretamente; a maioria é derivada de cidades-âncora por porte e região metropolitana, com o método documentado no próprio arquivo de dados. Isso significa que o desenho geral do mapa — o Sudeste e as capitais melhores, o interior pequeno pior — é confiável, mas a posição exata de uma cidade específica no ranking pode mudar quando a tarifa dela for medida de perto.

E o mapa não sabe nada sobre você: seu carro pode consumir mais, seu seguro pode ser mais caro, sua cidade pode ter uma demanda melhor no horário em que você roda. Rode o simulador com os seus números antes de tomar qualquer decisão de comprar, alugar ou mudar de cidade.